鎂制骨架等將漸漸成為主流

據(jù)相關(guān)資料顯示，一般轎車座椅的平均價格在850-1050美元左右，中檔轎車在1400-1600美元左右，高檔的超過2000美元，對于很多手動擋轎車而言，座椅的成本占整車成本的5%，僅次于發(fā)動機。那么，作為如此昂貴的配件，汽車座椅應(yīng)該有著很高的技術(shù)含量，并且像發(fā)動機一樣在不斷地發(fā)展、進步吧？

一、汽車座椅的基本結(jié)構(gòu)

   隨著汽車座椅技術(shù)的不斷發(fā)展，其組成結(jié)構(gòu)其實也在發(fā)生著變化。不過，座椅總成的大體構(gòu)造已經(jīng)基本定型，包括頭枕、靠背、座墊、調(diào)節(jié)裝置及連接件等。其中調(diào)節(jié)裝置又包括高度調(diào)節(jié)機構(gòu)、滑道、調(diào)角器及座墊前傾角調(diào)整機構(gòu)等。

   座椅骨架是汽車座椅最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架和座墊骨架，一般由鋼板沖壓焊接而成。但隨著整車對座椅輕量化的要求日益提高，熱塑性塑料成型骨架和鎂制骨架等將漸漸成為主流。關(guān)于座墊的設(shè)計，通常需要考慮其傾角和深度，原則上要在充分利用靠背的前提下，使乘員臀部得到合理的支撐。

   座椅的舒適性在很大程度上取決于座椅套所覆蓋的部分，也就是填充座椅靠背及座墊的泡沫。它是將聚醚、異氰酸酯、水和添加劑混合后發(fā)生反應(yīng)，最后像發(fā)面一樣發(fā)泡而成的。要保持泡沫長久不變形，并具有很好的舒適性，就需要從配方和生產(chǎn)工藝方面進行把控。

二、汽車座椅的安全技術(shù)

   在整車的安全性方面，汽車座椅扮演著至關(guān)重要的角色。當(dāng)碰撞事故發(fā)生時，需要座椅與安全帶、氣囊很好的配合，才能對駕乘者起到有效的保護作用。在全球五大NCAP碰撞測試中，除了美國的NHTSA外，其余都已加入了針對座椅安全性所進行的鞭打測試。

   從座椅靠背接觸剛度、座椅靠背轉(zhuǎn)動剛度、頭枕與假人頭后部水平間距(簡稱Backset)，到頭枕接觸剛度等參數(shù)均對C-NCAP鞭打試驗中乘員頸部傷害有影響。通過適當(dāng)?shù)淖螀?shù)設(shè)計可以提高座椅的防鞭打性能。

   日益嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)，也迫使汽車座椅制造商們不斷發(fā)展新的安全技術(shù)，主動式安全頭枕就是其中的一種。以奔馳NECK-PRO主動式安全頭枕為例，當(dāng)車輛被追尾時，頭枕會瞬間自動向前移動40mm，并同時向上移動30mm，這樣就可以減少頭部與頭枕之間的空隙，降低受傷的風(fēng)險。

   沃爾沃早在1998年就推出了名為WHIPS頭頸部保護系統(tǒng)座椅，其椅背支撐結(jié)構(gòu)可以均勻地承受乘員身體的重量。當(dāng)汽車發(fā)生追尾時，座椅靠背和頭枕還可以向后平行運動，使乘員的頭部和上身處于平衡狀態(tài)，減少身體向后傾斜而出現(xiàn)回彈（即鞭打現(xiàn)象）。

   除了上述被動安全性之外，汽車座椅系統(tǒng)的設(shè)計還影響著駕駛者的視野、駕駛操控的便利性以及其它汽車控制系統(tǒng)功能的發(fā)揮，這些系統(tǒng)之間配合的好壞也在不同程度上影響著汽車的主動安全性。

三、站著開車不拉風(fēng)，舒適才是王道

   關(guān)于汽車座椅的舒適性，制造商們在座椅泡沫和人體工學(xué)方面已經(jīng)做了很多文章。近年來，他們通過對座椅泡沫的配方及不同位置的硬度進行調(diào)節(jié)，已經(jīng)在很大程度上提升了座椅座墊及靠背的透氣性及支撐性功能，但對于當(dāng)今汽車電氣化、網(wǎng)絡(luò)化的時代而言，這還遠遠不夠。

   在座椅材料方面，以往在泡沫中所含的揮發(fā)性胺會產(chǎn)生強烈的難聞氣味，這不僅影響了車內(nèi)乘員的舒適性，更是對健康的極大危害。目前，座椅制造商已經(jīng)開始采用新型的TDI（甲苯二異氰酸酯）材質(zhì)車用座椅發(fā)泡墊。它可以消除99%的揮發(fā)性胺排放——相當(dāng)于全球60%的揮發(fā)性有機物（VOC）排放量，同時也提升了座椅的舒適度。

四、“互聯(lián)”時代的汽車座椅功能擴展

   其實座椅本身可以有更多的變化，就像江森自控在其ID15概念車上所展示的那樣，駕駛座椅有了全新的“側(cè)轉(zhuǎn)”功能，它可以在整體保持原位的同時，使椅背實現(xiàn)18度側(cè)轉(zhuǎn)，便于與車內(nèi)其他乘員進行交流。

   另外，后排座椅還增加了“放松”模式，可以實現(xiàn)一鍵躺倒，同時抬起腿撐和腳托。說汽車座椅實現(xiàn)智能化還有些言之過早，這應(yīng)該說是座椅自動化的一個擴展，也可以說是座椅電動調(diào)節(jié)功能的一個延伸。

   在今年上海車展上亮相的Loft座椅還采用了“互聯(lián)操控臺”，可實現(xiàn)多級舒適性和儲物空間的調(diào)節(jié)，并配備有無線充電功能、USB端口，以及一款獨特的“望遠鏡式”可旋轉(zhuǎn)伸縮杯托。

   此外，為了使座椅套更容易清潔，目前已經(jīng)出現(xiàn)了新的面料涂層技術(shù)。如圖所示，左側(cè)椅套面料未進行涂層處理，咖啡漬立刻滲入面料。右側(cè)面料則采用了一種名為“FreshPer4mance”的涂層技術(shù)，咖啡在面料表面形成珠狀體，用抹布輕輕一拭便不留痕跡。

   僅從座椅本身來說，一些高端商用車的座椅在功能性上顯然更勝一籌。圖中這款座椅不僅配備了空氣懸掛和縱向減震系統(tǒng)，還帶有兩級座椅加熱功能、骨盆支撐和腰托功能。此外，座椅前后位置、傾角角度、座盆的長度均可調(diào)節(jié)。座椅可實現(xiàn)九級高度調(diào)節(jié)，并帶有記憶功能。

   在保證舒適性、安全性的同時，為了節(jié)省車內(nèi)空間、提高燃油經(jīng)濟性，座椅的輕量化也已經(jīng)成為新的發(fā)展趨勢。為了更大限度的提升腿部及儲物的空間，座椅廠家開始采用一種超高韌性發(fā)泡材料（SuRF）制成新型的超薄座椅，這種發(fā)泡材料在縮減厚度的同時，也優(yōu)化了座椅的舒適性。

   最后，在滿足安全性與舒適性，并擁有豐富的功能之后，座椅的造型設(shè)計也是我們常常關(guān)注的焦點，這表現(xiàn)在更具創(chuàng)意的骨架造型、面料拼接，還有獨特的打孔設(shè)計等多個方面。造型獨特的座椅總是能給一款車型的個性化程度加分，尤其在那些主打運動和年輕化的車型上更是如此。

   看似不起眼的汽車座椅其實并不簡單吧？作為駕乘者與汽車直接接觸的配件，汽車座椅的技術(shù)含量直接影響著我們整個的用車過程。隨著汽車電子技術(shù)與車載互聯(lián)技術(shù)的不斷進步，汽車座椅也將繼續(xù)發(fā)生變化。未來的汽車座椅會是什么樣呢？只有想不到，沒有做不到。如何在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)越來越多的功能，應(yīng)該是汽車座椅制造商們努力的方向。