鎂輕量化材料的性能與效率是汽車(chē)制造中的關(guān)鍵因素

對(duì)于節(jié)能汽車(chē)來(lái)說(shuō)從大部件到小螺絲釘都要考慮，這關(guān)系到車(chē)體平衡和重量。同時(shí)為了節(jié)能省錢(qián)，減少碳排放量的需求越來(lái)越迫切。全球的汽車(chē)制造商都專(zhuān)注于設(shè)計(jì)和材料，目的是為了增加功率的同時(shí)減少整體車(chē)輛的重量。在追求這些的同時(shí)，他們還必須考慮車(chē)的性能、安全性和成本，這些都是制造過(guò)程中的關(guān)鍵要素。實(shí)現(xiàn)這一追求的理想部件就是輕量化材料，尤其是鎂輕量化材料。

　　有報(bào)道曾指出汽車(chē)制造商希望在2020年的時(shí)候可以在汽車(chē)上平均使用350磅鎂，包括所有的部件從小型面板到行李箱蓋甚至是座椅框架。像是高概念、高價(jià)錢(qián)的限量版大眾XL1，副車(chē)架就是采用鎂合金材料。福特認(rèn)為廣泛使用輕型材料可以使車(chē)輛的重量減少20%。

　　汽車(chē)制造商都在探索如何使鎂材料更具延展性。金屬元素目前還不是被廣泛使用在汽車(chē)結(jié)構(gòu)中的主要元素，是因?yàn)榻饘偬菀灼茡p，易導(dǎo)致變形，但是加入一些先進(jìn)的化學(xué)技術(shù)是可以改變這些缺點(diǎn)的。

　　為了使汽車(chē)外部更好看，制造商已經(jīng)開(kāi)始在車(chē)頂棚上評(píng)估使用鎂材料代替鋼，比如保時(shí)捷的新品911GT3RS。但是使用傳統(tǒng)的鋼架軸承上的鎂質(zhì)材料車(chē)頂可能會(huì)有電偶腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)(越貴的金屬越容易被電解液腐蝕，比如雨水)。為了預(yù)防這種情況，必須使用具有類(lèi)似電勢(shì)的金屬?gòu)?fù)合軸承。這些輕型而強(qiáng)壯的替代品不僅可以延長(zhǎng)車(chē)頂?shù)氖褂脡勖?，還可以進(jìn)一步的減輕整體重量。

　　奔馳的AMGGT是一款充滿活力的新型運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，很快會(huì)在美國(guó)上市。據(jù)奔馳公司的新聞稿稱(chēng)，其為智能材料混搭車(chē)身，地盤(pán)輕便，車(chē)體由鋁合金打造，行李箱蓋是鋼框架的，散熱器芯片支架是由鎂材料制成。這些超輕的元素不僅減輕車(chē)體重量，降低向前的慣性，同時(shí)也提高了車(chē)輛的靈活性。

　　日本汽車(chē)制造巨頭雅馬哈在印度推出它的輕型摩托車(chē)YZF-R1和YZF-R1M。兩種型號(hào)都使用998cc、四缸、液體冷卻引擎(可以達(dá)到大功率200ps和112.4Nm的高轉(zhuǎn)數(shù))。摩托車(chē)的車(chē)身重量?jī)H僅是199公斤。雅馬哈公司表示這都要?dú)w功于新型鎂合金材料為車(chē)減輕至少2公斤的重量，以及非對(duì)稱(chēng)的鋁框架的設(shè)計(jì)。