全鎂車身骨架電動(dòng)客車整車骨架只有226Kg 將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

如何解決新能源乘用車的“里程焦慮”，車身輕量化提高續(xù)航里程正成為解決之道。

　　研究表明，汽車質(zhì)量減輕10%，油耗可降低6%-8%，燃油效率提高5.5%，噪音也可以降低2個(gè)分貝。對于電動(dòng)汽車來說，車身輕量化則顯得更為迫切并具有現(xiàn)實(shí)意義。

　　“電動(dòng)汽車電池一次性充電能力的局限性限制了其續(xù)航里程，而通過車身輕量化可以有效提高能源的使用效率，從而提高其續(xù)航里程?！比涨埃綎|省科學(xué)院新材料研究所輕質(zhì)高強(qiáng)金屬材新團(tuán)隊(duì)主任周吉學(xué)說。

　　世界第一輛全鎂車身骨架電動(dòng)客車示范車的問世，實(shí)現(xiàn)了客車車身骨架(底盤除外)的鎂合金輕量化，油耗大大降低。這輛電動(dòng)客車由山東省科學(xué)院新材料研究所科研人員研制，并與臨沂沂星電動(dòng)汽車有限公司簽署委托協(xié)議進(jìn)行了鎂合金輕量化電動(dòng)客車示范車加工制造。

　　整車骨架只有226Kg

　　這輛電動(dòng)客車車身長8.3米，共24座，從外觀上看與普通客車無異?？墒?，它的車身材質(zhì)卻非同一般。

　　據(jù)介紹，眼前的這輛車整車骨架用鎂合金材料，只有226Kg左右，相對于鋼鐵材料，車身骨架減重約780Kg，達(dá)70%以上;相對鋁合金材料，車身骨架減重約110Kg，達(dá)30%以上。

　　輕巧的身材也決定了其優(yōu)越的節(jié)能特點(diǎn)，“整車運(yùn)行期間耗電量343Wh/km(開空調(diào)，乘坐7人)，相對于純鋁車身電動(dòng)客車，續(xù)航里程由255公里提高到270公里，提高5%左右，制動(dòng)距離降低27%左右。并且車外噪音降低約7%，車內(nèi)噪音降低約13%?！敝钢@輛標(biāo)有“山東省科學(xué)院創(chuàng)新工程鎂鋁合金輕量化電動(dòng)客車”字樣的電動(dòng)客車，周吉學(xué)介紹說。

　　汽車輕量化并非單純減重那么簡單，而是需要保證強(qiáng)度和安全性作為前提。“所以，即使是一個(gè)很小的零部件輕量化，也往往需要經(jīng)過研發(fā)人員數(shù)年的反復(fù)論證和實(shí)驗(yàn)?！敝芗獙W(xué)說。這輛車則充分考慮了安全性和強(qiáng)度，通過了多項(xiàng)安全性和抗撞擊測試，對乘車人而言，無需擔(dān)心身輕不耐撞。

　　其實(shí)，輕量化減重的也只是車架，底盤是不受影響的?！暗妆P還有好幾噸重呢，不會(huì)頭重腳輕?！敝芗獙W(xué)關(guān)于乘車安全的擔(dān)憂解釋說。

　　為解決制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)問題，2013年省科學(xué)院新材料研究所設(shè)立了院創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，開展電動(dòng)客車用鎂合金材料輕量化基礎(chǔ)研究工作，2015年山東省科學(xué)院設(shè)立院重大創(chuàng)新專項(xiàng)“純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”，并結(jié)合山東省鎂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求和省內(nèi)電動(dòng)客車發(fā)展基礎(chǔ)，首次提出了電動(dòng)客車鎂合金輕量化的項(xiàng)目，建有“山東省輕質(zhì)高強(qiáng)金屬材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”和“山東省汽車用鎂合金輕量化材料示范工程技術(shù)研究中心”。

　　今年5月23日，該項(xiàng)成果獲得國際鎂業(yè)協(xié)會(huì)評出的“2017年國際鎂業(yè)卓越產(chǎn)品大獎(jiǎng)”，是該年度中國鎂業(yè)科研院所高校及企業(yè)獲得的唯一一項(xiàng)大獎(jiǎng)。

　　2020年量產(chǎn)首期投放市場100輛

　　在能源緊缺、環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天，新能源汽車(尤其是電動(dòng)汽車)已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，被列為國家“十二五”“十三五”重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一。

　　汽車輕量化始于發(fā)達(dá)國家，最早由傳統(tǒng)汽車巨頭引領(lǐng)，經(jīng)過發(fā)展已形成一定規(guī)模。中國汽車輕量化起步雖然不足10年，但借助新能源汽車崛起的契機(jī)，對發(fā)達(dá)國家呈現(xiàn)趕超之勢。

　　新能源車輕量化已成為行業(yè)發(fā)展的重要路徑。2016年中國汽車工程學(xué)年會(huì)發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，對2020-2030年新能源車能耗、續(xù)航里程以及制造材料等因素進(jìn)行規(guī)劃，輕量化將是未來新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)方向。

　　作為國內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)大省，山東省共獲批5個(gè)新能源汽車示范城市。臨沂市作為國家2014年獲批的新能源汽車示范城市之一，擁有山東沂星電動(dòng)汽車有限公司、新大洋電動(dòng)車有限公司等國家工信部汽車產(chǎn)品公告內(nèi)企業(yè)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在臨沂得到長足發(fā)展。

　　經(jīng)測算，我國在未來3年汽車輕量化材料市場規(guī)模將逼近5000億元，其中僅在新能源汽車領(lǐng)域?qū)碛?50億元市場規(guī)模。對于鋁合金和鎂合金，上述中國汽車工程學(xué)年會(huì)中給出的規(guī)劃是，至2020年單車用量分別達(dá)到190kg和15kg。按照鋁合金4萬元/噸、鎂合金10萬元/噸的市場價(jià)格計(jì)算，2020年金屬合金的市場空間超過2700億元，其中新能源汽車領(lǐng)域達(dá)到180億元。

　　“鎂合金材料是目前最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，密度只有鋁合金材料的2/3左右，鋼鐵材料的2/9左右，具有優(yōu)良的綜合性能，是減重、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)異材料，通過鎂合金零部件的使用，是實(shí)現(xiàn)車輛輕量化目標(biāo)的理想選擇?！敝芗斦f。

　　鎂合金做材料，會(huì)不會(huì)使得成本大幅增加?據(jù)了解，此款鎂合金車身電動(dòng)客車較同等車型的成本增加在2%左右，相比之下，長期的節(jié)能性還是優(yōu)勢明顯。

　　值得關(guān)注的是，山東省具有豐富的鎂資源和良好的鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，鎂產(chǎn)業(yè)是我國也是山東省主力發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，同時(shí)山東省是新能源汽車產(chǎn)業(yè)大省。

　　據(jù)周吉學(xué)透露，在繼首輛全鎂車身骨架電動(dòng)客車示范車之后，新材料研究所將聯(lián)合臨沂沂星電動(dòng)汽車有限公司、中通客車控股股份有限公司等國內(nèi)15家單位，重點(diǎn)推進(jìn)全鎂車身骨架電動(dòng)客車的量產(chǎn)，并將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首期投放市場100輛。